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GE Aerospace (GE)

Fair Value
IndustrialsAerospace & DefenseUnited States

Fondamentale

51

Prezzo

$312.29

Capitalizzazione

$330.19B

Parte 1 · Quanto vale l'azienda

Panoramica

GE Aerospace progetta, produce e mantiene motori a reazione e turboelica, con i relativi componenti e sistemi, per le compagnie aeree e per clienti militari e governativi. È ciò che resta del vecchio conglomerato General Electric dopo lo scorporo di GE HealthCare e GE Vernova: dal 2024 la società quotata è un'azienda puramente aeronautica, alla quale resta appeso un portafoglio assicurativo storico in run-off. Le famiglie di motori civili — CFM56 e LEAP (realizzati tramite CFM International, joint venture al 50% con Safran), GEnx, GE9X — equipaggiano una quota ampia della flotta mondiale di narrowbody e widebody, e proprio quel parco installato è il cuore dell'azienda: il motore si vende con margini sottili o negativi e il guadagno arriva da decenni di ricambi e revisioni. Il lato difesa fornisce motori per velivoli ed elicotteri militari e tecnologie di propulsione adiacenti.

Come guadagna

Il modello è il classico «lametta e rasoio» della propulsione aeronautica. Vendere un motore significa installarlo su un aereo per venti o trent'anni, e il ritorno arriva dopo: manutenzione, riparazione e revisione (MRO), ricambi e contratti di assistenza pluriennali in cui la compagnia paga a ora di volo, insieme ad accordi sui ricambi e contratti a consuntivo. Il 10-K indica che i servizi hanno pesato circa il 70% dei ricavi totali del 2025 e circa il 75% del segmento Commercial Engines & Services. La difesa produce ricavi da contratti con enti governativi, soprattutto il Governo statunitense, mentre il portafoglio assicurativo in run-off genera premi e proventi finanziari del tutto estranei all'attività industriale.

Ricavi per segmento

Motori civili e servizi (CES)73%

Motori civili a reazione e turboelica e il relativo mercato del ricambio: parti, revisioni e contratti di assistenza pluriennali. I clienti sono i costruttori di aerei come Boeing e Airbus, le compagnie aeree e le officine MRO indipendenti; il 10-K indica che nel 2025 i servizi hanno pesato circa il 75% del segmento.

Difesa e tecnologie di propulsione (DPT)23%

Motori e sistemi di propulsione per velivoli militari, elicotteri e altre piattaforme della difesa, insieme a tecnologie di propulsione e sistemi adiacenti, venduti in larga parte al Governo statunitense, a governi alleati e ai grandi appaltatori della difesa.

Vantaggio competitivo

Costi di cambiamento · Ampio

Una volta che il motore è certificato su un aereo e la compagnia ha costruito attorno a esso la rete di manutenzione, il magazzino ricambi e l'addestramento, cambiare fornitore significa ricertificare e ridisegnare la flotta, non fare un acquisto — e così la rendita del post-vendita dura quanto l'aereo. Sopra ci sono le barriere della certificazione e della proprietà intellettuale: chi entra deve ottenere i certificati di omologazione e accumulare decenni di dati di sicurezza. Il parco installato, e il fatto che i servizi valgano circa il 70% dei ricavi, sono ciò che trasforma quei costi di uscita in cassa.

Cosa muove la domanda

Ciclico

La domanda segue il ciclo del traffico aereo, ma con ritardi lunghi: ordini di aerei e consegne di motori seguono la redditività delle compagnie e i piani di flotta con anni di anticipo, mentre il post-vendita segue le ore di volo quasi in tempo reale. Quando il traffico crolla — come nel 2020 — le compagnie parcheggiano gli aerei, rimandano le revisioni e cannibalizzano i ricambi, e i ricavi da servizi scendono con loro; quando il traffico cresce, un parco installato che invecchia genera ricambi e passaggi in officina. Due elementi attutiscono l'oscillazione: i servizi valgono circa il 70% dei ricavi e dipendono dalla flotta esistente più che dai nuovi ordini, e la domanda della difesa segue i bilanci pubblici, non il ciclo civile.

Rischi principali

  • Carenze di fornitura e vincoli dei fornitori — La società dichiara che carenze di materiali, limiti di capacità dei fornitori, interruzioni produttive proprie o dei clienti, problemi di qualità e approvvigionamento o rincari hanno fatto salire i costi operativi e possono continuare a farlo, e che le sue catene di fornitura attraversano molti paesi, esponendola alle dinamiche economiche e geopolitiche globali.
  • Sicurezza e qualità del prodotto — Il documento indica come rischio i difetti di progettazione, produzione o prestazione dei propri prodotti — o dei prodotti altrui in cui sono integrati — con conseguenze economiche e reputazionali. Nella propulsione aeronautica non esiste margine d'errore.
  • Domanda di trasporto aereo e solidità di compagnie e costruttori — Tra i rischi la società elenca gli sviluppi di mercato che incidono sulla domanda di volo e sulla solidità finanziaria di costruttori e compagnie aeree, insieme ai cambiamenti nei programmi della difesa: i ricavi dipendono da clienti il cui ciclo l'azienda non controlla.
  • Esecuzione operativa e impegni di consegna — Fra i rischi dichiarati ci sono il rispetto degli impegni di consegna, l'aumento dei volumi produttivi, il raggiungimento degli obiettivi di costo e la riduzione dei tempi di officina: il rischio concreto che il portafoglio ordini non si trasformi in motori spediti e revisioni concluse.
  • Geopolitica, dazi e controlli sul commercio — Il documento cita dazi, sanzioni, tensioni commerciali, guerre, minacce terroristiche e catastrofi naturali, oltre ai cambiamenti nei controlli sull'export e nei requisiti dei contratti pubblici, come fattori che possono incidere su costi e accesso ai mercati.
  • Violazioni informatiche e di sicurezza dei dati — La società dichiara il rischio di violazioni informatiche, di cybersicurezza o di sicurezza dei dati, sia presso GE Aerospace sia presso i terzi di cui si avvale.
  • Attività assicurative in run-off — Tra i rischi dichiarati figurano le attività assicurative e i relativi fabbisogni di liquidità e finanziamento: un portafoglio storico di riassicurazione vita e long-term care che resta in bilancio e può richiedere apporti di capitale estranei all'attività aeronautica.
  • Ricerca, sviluppo e lancio di nuovi prodotti — La società segnala il rischio che gli investimenti in ricerca e sviluppo e nel lancio di nuovi prodotti non diano i ritorni attesi, in un mercato in cui le scelte tecnologiche dei concorrenti possono spostare gli equilibri.

Concentrazione dei clienti

Il documento descrive la base clienti — nel civile soprattutto i costruttori di aerei, Boeing e Airbus compresi, le compagnie aeree e le officine MRO indipendenti, mentre la difesa vende in larga parte al Governo statunitense — ma le pagine consultate non indicano la quota di ricavi riconducibile a un singolo cliente. La concentrazione concreta è strutturale più che contrattuale: il civile dipende da due costruttori che decidono quali motori vanno su quali aerei, la difesa dai programmi del Governo statunitense.

Le ragioni di chi compra

Chi compra sostiene che il parco installato sia una rendita che solo ora comincia a pagare: la flotta LEAP consegnata nell'ultimo decennio è giovane, e un motore rende di più al secondo e terzo passaggio in officina, che devono ancora arrivare. Indica il 2025 come prova che la salita funziona — ricavi totali per 45,9 miliardi di dollari, +18%, con il segmento civile a +24% e i servizi a +26% — e un portafoglio ordini cresciuto più dei ricavi. Aggiunge che la struttura da duopolio della grande propulsione civile, la barriera della certificazione e la vita ventennale di un'installazione rendono quei flussi di cassa insolitamente prevedibili per un'industria, e che la difesa, intorno a un quarto dei ricavi, segue un ciclo diverso da quello delle compagnie aeree.

I timori di chi vende

Chi vende teme che il prezzo dia già per incassata la rendita del post-vendita, senza lasciare spazio a ciò che la società stessa elenca fra i rischi: carenze di fornitura che limitano quanti motori si possono costruire e quanto in fretta le officine possono lavorare, una salita produttiva da eseguire anno dopo anno, dazi e controlli all'export che alzano il costo di una filiera sparsa in molti paesi. Osserva che la domanda civile dipende dalle compagnie aeree e da due costruttori i cui problemi di consegna dettano il ritmo, che un singolo difetto di sicurezza o qualità su un programma motori può costare caro e a lungo in termini di reputazione, e che il vecchio portafoglio assicurativo in run-off resta in bilancio come passività estranea ai motori. Nota infine che nel 2025 i servizi sono cresciuti più del prodotto, cosa che oggi abbellisce i margini ma presuppone una flotta che continui a volare.

Generato il 18 settembre 2026 con claude-haiku-4-5 — condiviso con tutti gli utenti

Concorrenti diretti

Con chi questa società si contende gli stessi clienti

Confronta

Generato il 18 settembre 2026 con claude-haiku-4-5 — condiviso con tutti gli utenti

P/E: 32.7Punteggio: 76Capitalizzazione: $252.92B

Il GTF di Pratt & Whitney è l'unica alternativa al LEAP di CFM sull'Airbus A320neo, e le due si contendono anche i motori per caccia militari e i ricavi pluridecennali di ricambi e revisioni che ogni motore installato porta con sé.

P/E: 9.7Punteggio: 61Capitalizzazione: $67.12B

Honeywell si contende il mercato della propulsione per jet d'affari e turboelica con le famiglie HTF7000 e TFE731, e l'avionica e i sistemi di bordo che anche GE Aerospace vende ai costruttori di aerei.

Rolls-Royce Holdings plcRR

Rolls-Royce è il rivale diretto sui bimotori a lungo raggio: la famiglia Trent si contende con GE90 e GEnx le stesse scelte di flotta delle compagnie aeree e gli stessi contratti di manutenzione pluriennali.

MTU Aero Engines AGMTX

MTU gestisce una delle maggiori reti indipendenti di manutenzione motori e intercetta le revisioni di CFM56, GE90 e GEnx che altrimenti finirebbero nelle officine di GE Aerospace, cioè il post-vendita da cui GE ricava la maggior parte degli utili.

Lufthansa Technik AGNon tracciato

Lufthansa Technik è il maggiore operatore indipendente di manutenzione aeronautica e si contende con GE Aerospace i contratti di revisione motori e di assistenza integrata delle compagnie aeree, cioè i ricavi ricorrenti che accompagnano ogni motore per tutta la sua vita.

Stato Patrimoniale e Liquidità

Ricavi

$50.64B

Ultimi 12 mesi (al 30/06/2026)

Utile Netto

$8.97B

Ultimi 12 mesi (al 30/06/2026)

Free Cash Flow

$7.26B

Patrimonio Netto Totale

$18.68B

Passività Totali

$111.27B

Rapporto di Liquidità

0.98

Copertura Interessi

-

Debito/EBITDA

1.76

Utile per Azione

Ricavi e Utile Netto

Free Cash Flow

Scomposizione Ricavi

Prospetto storico

Margini nel tempo

Il debito nel tempo

Quanto pesa il debito

Griglia della crescita

Crescita — Ricavi

Stima del Fair Value

Caso generaleCorrettamente Valutato

Fair Value

$348.00

Prezzo Attuale

$312.29

Margine di Sicurezza

+10.3%

Range Fair Value

$231.19 - $464.81

Intervallo di dispersione tra i metodi di valutazione usati, non una stima statisticamente calibrata.

Metodi di Stima

Target degli analisti:$400.05
Flussi di cassa scontati (DCF):$463.17
Multiplo sugli utili (P/E):$310.49
Formula di Graham:$203.52
Valore della capacità di reddito (EPV):$51.32
P/B giustificato:$94.93
Sconto dei dividendi (Gordon):$16.84
P/FFO, i fondi da operazioni:$147.53
Utili di mezzo ciclo:$144.30
Multiplo sui ricavi:$137.54
Consenso Analisti:Strong Buy (28B / 3H / 1S)
Ultima Sorpresa Utili:+5.48%

Metriche di Valutazione

Rapporto P/E

36.78

ROE

46.6%

Rapporto P/B

18.37

P/FCF

38.59

Margine Lordo

-

ROIC

-

Radar Redditività

Creazione di Valore (Vantaggio Competitivo)

ROIC

-

WACC

11.7%

ROIC − WACC

-

Criteri di Analisi Fondamentale

Superati (14)

  • EPS shows upward trend
  • EPS CAGR 7.62%
  • Price CAGR 7.89%
  • Positive Free Cash Flow
  • CapEx intensity
  • Current Ratio
  • Debt/EBITDA
  • Return on Tangible Assets
  • ROE 49.0%
  • Analyst Consensus 88% Buy
  • Earnings Surprise avg 9.0%
  • Earnings Quality (OCF/NI) 1.09
  • Share Dilution -2.3%
  • Piotroski F-Score 5/9

Non superati (9)

  • P/FCF 38.59
  • P/B Ratio 18.37
  • Debt/Equity ratio
  • Low reliance on intangibles
  • Price below Graham Number
  • DCF valuation (Overvalued)
  • Revenue Growth 5Y -9.6%
  • PEG Ratio 3.95
  • Net Margin Trend 17.7% vs 19.5%

Non disponibili (5)

  • ROIC NaN%
  • Gross Margin NaN%
  • Dividend Payout NaN%
  • Operating Margin NaN%
  • Interest Coverage

Piotroski F-Score

5/9

Segnali misti: alcune aree necessitano attenzione

score
criteria

Qualità degli Utili

1.09

Alta qualità: utili supportati da cash

Diluizione Azionaria

-2.3%

Riacquisto azioni. Favorevole agli azionisti

Partecipazioni istituzionali

Governance

Team Dirigenziale

NomeRuoloEtà
Mr. H. Lawrence Culp Jr.Chairman & CEO62
Mr. Rahul GhaiSenior VP & CFO53
Mr. John R. Phillips IIISenior VP, General Counsel & Secretary47
Mr. Mohamed AliPresident & CEO of Commercial Engines and Services55
Mr. Robert M. GigliettiVP, Chief Accounting Officer, Controller & Treasurer53
Ms. Blaire ShoorHead of Investor Relations-
Ms. Tara DiJulioVP, Chief Communications Officer & Chief Corporate Affairs Officer of GE Aerospace-
Mr. Christian E. MeisnerSenior VP & Chief Human Resources Officer55
Mr. Christoph A. PereiraChief Strategy & Risk Officer and CEO of Aerospace Carbon Solutions, SaaS & Sustainability52
Mr. Riccardo Procacci Ph.D.President and CEO of Propulsion & Additive Technologies57

Rischio Audit

9

Rischio CdA

6

Rischio Compensi

8

Rischio Diritti Azionisti

3

Parte 2 · Il prezzo e il momento d'ingresso

Questa parte non serve a capire se l'azienda vale: serve a scegliere quando comprarla, dopo che i fondamentali ti hanno convinto. Dentro: analisi tecnica, potenziale, drawdown storici, esposizione gamma.

Documenti

  • Relazione annuale (10-K)

    Una panoramica annuale del business, dei risultati finanziari e dei rischi dell'azienda.

    Depositato il 2026-01-29

    Vedi documento
  • Relazione trimestrale (10-Q)

    Un aggiornamento sull'andamento finanziario degli ultimi tre mesi.

    Depositato il 2026-07-16

    Vedi documento
  • Comunicazione price-sensitive (8-K)

    Una comunicazione su un evento importante, come un cambio ai vertici o un grande annuncio.

    Depositato il 2026-09-22

    Vedi documento

via SEC EDGAR

Storico Ricavi

via SEC EDGAR

Ultime Notizie

Ultime notizie per GE, da Markets Gazette.

  • 22d agoPOSITIVE
    GE to Buy Consolidated Precision Products for $11.75B

    GE Aerospace has announced a definitive agreement to acquire Consolidated Precision Products (CPP) for $11.75 billion. This strategic acquisition from private equity firms Warburg Pincus and Berkshire Partners is poised to substantially enhance GE Aerospace's manufacturing capacity for essential jet engine components. The deal is expected to bolster GE's ability to meet growing demand in the aerospace sector, potentially leading to increased production volumes and improved supply chain resilience. Investors may view this move as a positive step towards strengthening GE's competitive position and long-term growth prospects in the aerospace industry.

  • 8/12/2026POSITIVE
    From Edison to the AI age: inside GE Vernova’s reinvention and 600% stock spike

    GE Vernova, the energy spin-off from General Electric, has seen its stock surge by an astonishing 600% since its separation. This remarkable performance underscores a successful reinvention narrative, transitioning from its industrial conglomerate roots to a focused entity poised for growth in the energy transition and AI sectors. The significant stock appreciation indicates strong investor confidence in GE Vernova's strategic direction and future prospects, driven by innovation and market demand for its specialized solutions.

  • 7/24/2026POSITIVE
    From near-collapse to $689 billion: Inside Larry Culp’s turnaround of GE

    General Electric has completed a remarkable turnaround, with its market capitalization soaring from near collapse to an impressive $689 billion under the leadership of CEO Larry Culp. This dramatic recovery highlights Culp's strategic prowess in restructuring the industrial conglomerate, focusing on core businesses like aviation and power, and divesting non-essential units. The company's financial health has significantly improved, demonstrating resilience and a renewed growth trajectory. Investors are likely to view this turnaround positively, signaling a strong potential for future returns and stability in GE's stock.

  • 7/23/2026POSITIVE
    How GE CEO Larry Culp pulled off the turnaround of the century

    Larry Culp's tenure as CEO of General Electric has culminated in a remarkable turnaround, transforming the conglomerate into three distinct, high-value successor companies. Combined, these entities now command a market capitalization approaching $700 billion, a stark contrast to GE's precarious state prior to Culp's arrival eight years ago. This strategic deconstruction and value realization highlights exceptional leadership and financial engineering, signaling a significant positive outcome for shareholders and validating the company's restructuring strategy.

  • 7/16/2026NEGATIVE
    GE boosts profit outlook, but stock falls as booming order growth cools

    GE Aerospace's stock experienced a decline following its earnings report, despite an improved profit outlook. The primary driver for the sell-off appears to be a deceleration in its order-book growth, a key metric for future revenue. While the company raised its profit guidance, investors are increasingly focused on the sustainability of its expansion. The cooling order growth suggests potential headwinds ahead, overshadowing the short-term earnings beat and prompting a reassessment of the stock's momentum.

  • 6/9/2026NEUTRAL
    Markets Prepare for Arrival of Musk’s AI-Infused Space Conglomerate

    Elon Musk's vision of an AI-infused, multiplanetary conglomerate is drawing parallels to General Electric, a company historically known for its diverse industrial and technological holdings. While the comparison highlights the potential for a similarly broad and impactful business, the news itself is speculative and does not involve a direct transaction or confirmed business combination involving GE. Investors should note that this is a conceptual analogy rather than a concrete financial event impacting GE's current operations or stock performance.

  • 6/8/2026POSITIVE
    GE Aerospace CEO Is Optimistic for More China Deals

    GE Aerospace CEO Larry Culp expressed optimism regarding securing additional aircraft engine orders from China. This positive outlook follows a recent meeting between Presidents Trump and Xi, which paved the way for Boeing to secure initial commitments from Chinese airlines. The potential for more deals suggests continued demand for GE's products in a key global market, which could bolster future revenue streams and reinforce the company's position in the aerospace sector. Investors will monitor upcoming order announcements for confirmation of this optimistic trend.

  • 6/7/2026NEUTRAL
    GE Aerospace Evolves Amid High Aviation Demand

    GE Aerospace CEO Larry Culp discussed the company's recent corporate restructuring and strategic outlook with Bloomberg. The conversation focused on GE's current position within the high-demand aerospace industry. While the interview touched upon the company's evolution and future direction, it did not provide specific financial figures, new product announcements, or explicit forward-looking guidance that would directly impact stock valuation. Investors will likely await further details on the strategic initiatives and their potential financial implications.

  • 6/7/2026POSITIVE
    GE Sees Potential For More China Deals After Trump-Xi Meeting

    GE Aerospace is optimistic about securing further aircraft engine orders from China, following a recent meeting between Presidents Trump and Xi. This positive outlook is bolstered by initial commitments from manufacturing partner Boeing Co. The potential for increased deals suggests a favorable geopolitical climate for GE's international business, which could translate into significant revenue growth. Investors will be watching for concrete order announcements as a key indicator of GE's expanding market share in China.

  • 6/7/2026POSITIVE
    GE Sees Potential For More China Deals After Summit

    GE Aerospace is optimistic about securing additional aircraft engine orders from China, following a recent summit between President Trump and President Xi Jinping. This optimism is further bolstered by initial commitments secured by manufacturing partner Boeing Co. The positive diplomatic developments and early order indications suggest a favorable environment for GE's expansion in the crucial Chinese market. Investors may see this as a sign of sustained growth potential for GE's aerospace division, particularly in international markets.

via Markets Gazette